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电动化时代 丰田“迟到”了?

2021-10-28 16:54:55来源:北国网

7月25日,广汽丰田新能源汽车产能扩建项目一期在广州市南沙区正式投产,预计释放年产能20万辆。同时,去年6月启动的一汽丰田新能源项目新工厂也将于2022年6月投入运行。

丰田在中国的新能源整车进度,或许让消费者有一种“电动化时代,丰田姗姗来迟”的感觉——似乎,在火热的中国电动车市场,作为传统车企领军者的丰田太“保守”了。

被低估的“一哥”

全球电动化销量已超1800万辆

首先,认为丰田在电动化时代“迟到”,这绝对是一个误解。

我们先来看一组数据:截至目前,丰田在全球共推出45款HEV车型,在中国也导入超过20款HEV车型,以HEV为主的电动化车型全球累计销量超过1800万辆,在中国累计销量超过120万辆。同时,为持续推动电动化普及,到2025年,丰田电动化新车全球销量将达550万辆以上。

看到这里,或许有人会说,HEV是混合动力汽车,不是纯电动车,不符合现在的电动化大势。

这又是另一个误解。

电动化并不意味着纯电动汽车将一统天下。电动化的意义比较宽泛,混合动力汽车、燃料电池汽车都是电动化车型。实际上在汽车行业内部已经普遍形成了一种共识:在未来很长一段时间内,内燃机不会消失,但是传统内燃机汽车将会全面向HEV(混合动力汽车)/PHEV(插电式混合动力汽车)过渡,同时纯电动汽车和燃料电池汽车也将占据一定的市场份额。

在这种误解下,丰田的电动化实力被不少人低估了。其实,丰田在电动化方面的真正实力一直走在行业前列。

24年混动技术打底 丰田“三电”根基扎实

与传统燃油车离不开发动机、变速箱、底盘三大件一样,不论哪种电动化车型其核心都离不开三样东西:电机、电池、电控系统。而这恰恰是丰田深耕已久的领域,目前,丰田三电技术历经24年、四代发展,已经很成熟完善。

丰田在消费者心中是可靠、稳定、从容的代表词,似乎它从不会做任何出格的事情,但在技术方面,丰田却始终勇于尝试各类新鲜事物,走在科技研发的前沿。

丰田对电动化技术的研究始于1965年,最早探索的领域是燃气轮机混合动力技术,丰田从中了解到了电动化技术的核心:电机、电池、电控系统。随后的几十年中,丰田围绕着三大核心展开了大量的研发工作,并在1997年推出了全球首款量产版的混合动力车型普锐斯。自此,丰田迈上了成为混动霸主的道路。2015年,丰田油电混动双擎车型实现国产,目前,丰田在中国市场销售的多款车型均提供了HEV版本,包括我们熟悉的凯美瑞双擎、汉兰达双擎、卡罗拉双擎、奕泽双擎等。

“世界上有两种混动,一种是丰田,另一种是其他”。这是汽车圈广为流传的一个说法,足以看出在消费者心中,丰田混动的口碑到底有多好。

而如今的TNGA架构,则让丰田HEV实现了更强动力,更低油耗,更安静,更安心。在低油耗方面,TNGA的一系列零部件的更新,第四代新HEV系统、新再生制动系统,实现了燃油经济性提升20%,例如新近上市的全新汉兰达双擎,其搭载的增强版第四代THSⅡ丰田混合动力系统,电池容量进一步增大,功率更高,综合百公里油耗仅为6.1L,一箱油续航能达到1000km。与全新第四代汉兰达一样,8月18日正式上市的皇冠陆放,也只提供HEV版本搭载TNGA 2.5L双擎混合动力系统,在TNGA架构的加持下,将皇冠固有的静谧舒适、匠心品质传承下来,更是从动力总成、底盘悬架、车身结构等方面全面提升。

全方位普及电动化早已在路上

在三电技术上的深厚积累也让丰田在电动化时代成为掌握多种技术的全才。从混合动力车HEV、外插充电式混合动力车PHEV,到电动汽车EV、氢燃料电池车FCEV,丰田全方位普及“电动化”的步伐从未暂停过。

早在2011年,丰田就推出了普锐斯PHEV插电车型。2019年,丰田将卡罗拉PHEV以及雷凌PHEV带入中国市场。虽然在PHEV车型推出时间上,并不占先机,但是论技术积累与成熟度,却属于第一梯队水平。今年4月,荣放双擎E+上市,5月,威兰达高性能版(PHEV版)上市,丰富了其在中国市场PHEV车型的产品阵容。

2020年,C-HR EV、奕泽EV先后导入中国市场,接下来,丰田bZ系列纯电动车的首款产品也将于2022年在中国投产并上市,这款采用e-TNGA纯电动专用平台的车型将有望把消费者从车价过高、补能过慢、电池安全等诸多纯电动车用车烦恼中解救出来。

2014年,丰田正式发布全球首款量产氢燃料电池轿车Mirai;今年4月上海国际车展上亮相的丰田FCEV斯柯达,将于2022年一汽丰田成都工厂量产。

在丰田的规划中,到2025年,丰田和雷克萨斯品牌在中国导入新电动化车辆将达到30款以上,包括HEV、PHEV、EV、FCEV。

全球电池系统

0事故的安心保障

随着电动车数量的增加,因电池故障发生的事故频频出现,对于电动车而言,电池的安全性是第一位的,可以说电池安全性是传统汽车与电动车之间最大的差异化。

我们再来看一组数据:截至目前,丰田在全球售出的1800万辆电动化车型中,没有出现过一起车辆事故导致的触电(漏电)、电池燃烧或爆炸的案例,实现了24年电池系统0事故。

这组数据的背后是丰田自始至终对电池安全性的严苛要求,是各项标准均保证高于行业平均标准的结果。

例如,在PHEV导入中国市场前,为保证电池安全性,丰田中国研发中心(TMEC)在2019年专门建了一座电池安全实验楼,将研发电池技术的前沿阵地设在中国,在这里进行包括挤压、火烧、跌落、盐水浸泡以及最难的针刺在内的各种测试。

除了安全性,在电池耐用性方面丰田也同样优异,以来自加拿大的全球首位普锐斯出租车司机为例,其行驶里程超过150万公里,但电池性能依然出色。

正是对于品质与安全孜孜不倦的追求,丰田对产品显得信心十足,具体表现在车辆的质保策略上,丰田为中国市场的PHEV、EV车型都提供了三电系统8年或20万公里质保,部分车型还在此基础上为电池增加了不限年限和里程的无忧保障。

结语:

电动化车型超1800万辆销量的背后,是丰田雄厚的技术储备和前瞻性的能源布局,不仅向世人展现了汽车领军者的实力,更是汽车行业加速转型电动化的当下,始终坚守丰田“制造更好的汽车”的初心,通过HEV和PHEV车型的普及,给了消费者足够的信心和更多的选择,为中国电动化市场带来新活力。同时,为推进中国电动化快速发展,丰田将在2030年前无偿提供包括电机、电控(PCU)、系统控制等约23,740项电动化技术专利。(刘爱妮)

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