从兰新高铁跨越塞北风光到沪昆高铁穿行岭南山川，从哈大高铁驰骋东北雪原到宁杭高铁往来江南水乡，串珠成线、连线成网，经过十余年的发展，中国高铁版图一再扩容，“四纵四横”已基本建成，“八纵八横”正加速建设。截至2021年底，中国高铁营运里程突破4万公里，超过全球高铁总里程的三分之二。

从上游的技术研究、设计开发、设计咨询，到中游的建设施工、装备制造，再到下游的运营维护、增值服务等，在这条漫长的产业链里，中国逐渐成长为当今世界高速铁路发展的领跑者和技术集大成者。

英国BBC曾在一篇文章中将中国高铁建设看作是中国开展新工业革命的标志，称之为“高铁革命”。在2017年首届“一带一路”国际合作高峰论坛期间，北京外国语大学丝绸之路研究院发起一项“你最想把中国的什么带回祖国”的调查，来自“一带一路”地区20个国家的青年将“高铁”列为榜首。

近年来，中国高铁凭借技术先进、安全可靠、性价比高、兼容性好、运营经验丰富、建设运营适应性强等优势，出口海外，受到青睐。中国主导建造麦加—麦地那高速铁路麦麦高铁，在沙特阿拉伯建起世界首条穿越沙漠的高铁;连接匈牙利首都布达佩斯和塞尔维亚首都贝尔格莱德的匈塞铁路，是中国高铁进入欧洲的第一单，被塞尔维亚总统武契奇称为“留给子孙后代的礼物”;承建中泰铁路，高铁建成后将连接起中老铁路终点万象，一直开往春城昆明……

同时，中国铁路建造标准积极“出海”。今年7月，国际铁路联盟(UIC)发布实施由中国主持制定的《高速铁路设计 基础设施》标准和《高速铁路设计 供电》标准，两项标准均是相关领域的首部国际铁路标准。UIC高速委员会主席霍世保表示，在国际标准中纳入中国的优势技术与关键参数，为推广中国铁路技术，实现中国铁路全系统、全要素、全产业链“走出去”提供了标准支撑，创造了有利条件。

在中国高铁加速出海、雅万高铁捷报频传的同时，“中国建造”追求高标准、惠民生、可持续，为世界各地经济发展与民生改善“插上翅膀”，也在当地民众中赢得良好口碑。“中国建造”、中国技术为“一带一路”沿线国家带来经济发展、就业岗位增长等实实在在的好处，赢得“一带一路”沿线国家广泛赞誉。与此同时，我国的基础设施建设也有效地拉动了产业链上下游、各环节的发展。

“中国建造”“中国智慧”“中国方案”“中国标准”“中国制造”……这些年，随着中国开放的大门越开越大，这一系列“中国”故事持续上演。从一项项技术到一列列高铁，从一个个工程到一套套方案，开放发展的中国以实际行动证明：中国坚持对外开放的基本国策，坚定奉行互利共赢的开放战略，不断以中国新发展为世界提供新机遇，中国发展同世界发展相互交融、相互成就。(黄江)

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